В ходе исследования была протестирована подача инсулина с помощью 26 инсулиновых помп в крупнейшей в Европе барокамере для имитации атмосферных изменений во время обычного коммерческого рейса.
Давление в барокамере снижалось до 550 мм рт. ст. в течение 20-минутного подъема, поддерживалось на крейсерском уровне в течение 30 минут (имитируя высоту герметичной кабины самолета 8000 футов), после чего следовало 20-минутное снижение к земле (с повышением давления окружающей среды до 750 мм рт. ст.).
Во время моделируемых полетов скорость введения инсулина была установлена на уровне 0,60 единиц в час, что соответствует скорости, используемой во взрослой и детской практике, а также позволяет проводить точные измерения во время многократных полетов.
Исследователи обнаружили, что полные картриджи инсулина перевыпускали 0,60 единиц инсулина за 20-минутный подъем (снижение давления окружающей среды) по сравнению с показателями на уровне земли. Хотя это может немного снизить уровень глюкозы в крови, авторы не ожидают, что это приведет к клинически значимой или симптоматической гипогликемии.
Во время спуска (повышение давления окружающей среды) картриджи недодали 0,51 единицы инсулина. Это может привести к повышению уровня глюкозы в крови по сравнению с обычным, но не вызывает такой же обеспокоенности, как гипогликемические эффекты слишком большого количества инсулина.
Быстрая декомпрессия привела к подаче жидкости, эквивалентной 5,6 единиц избыточного инсулина. В редком случае внезапной декомпрессии кабины на высоте передозировка инсулина может привести к такому падению уровня сахара в крови, что это может вызвать значительную гипогликемию. Однако в таких чрезвычайных ситуациях — например, когда самолет теряет дверь в полете — будет время принять дополнительные углеводы короткого действия, чтобы противостоять этому. Ежегодное собрание Европейской ассоциации по изучению диабета (EASD) в Мадриде (9–13 сентября).
